修一條路，會排多少碳？在公路上跑一趟，又會排放多少碳？這些曾经隻能“估計”“大约”的數據，能够精准地核算出來了。近来，記者走進四川省交通勘测設計研究院有限公司，探訪全國首個、有自主知識產權的公路工程碳核算渠道——蜀新綠碳核算渠道，看看這個“神器”有多厲害。

  技術人員曾偉益進行了演示：打開渠道，把一條高速公路的概算文件“拖”到渠道上，每個资料、每種設備的碳排放耗费量，就明晰地顯示出來了。比方，一噸水泥的排放量是多少，這條路預計會用多少水泥、總排放量又是多少，能够看得一览无余。

  原來，蜀新綠碳核算渠道树立了“碳排放定額因子庫”，集納了上萬條“因子”，每條“因子”對應一個工程资料或設備的碳排放定額量，包含水泥、鋼材、地材等不一样的资料，以及发掘機、裝載機、架梁機、攪拌車等不同施工設備，相當於有了不同碳排放單元的單位排放數。

  而因子庫又無縫對接概預算文件，概預算文件詳細統計了項目建設期間每一個资料、設備的具體耗费。具體的耗费數和單位排放數都有了，就精准核算出了這條路建設期間的碳排放情況。

  對於公路運營期間的碳排放，蜀新綠碳核算渠道也能准確“計量”，與常規陸路運輸碳排放预算不同，它核算的是車輛在不同路途等級、平縱線型的路途上行駛產生的碳排放量。

  “在不同的路上，碳排放量也有不同。”每條公路的橋隧比不同，線型不同，有的彎道多、有的彎道少。渠道創新構建了路線平縱數據與車輛比功率、運行功率、碳排放之間的公式關系，能够和路途路線各種參數無縫對接，實現了精准量化。

  兩個創新技術——碳排放定額因子庫模塊技術、車輛碳排放核算和低碳選線技術，實現了對公路建設期間和公路運營的碳排放精准核算，均為國內首創。现在，渠道已獲1項發明專利和2個計算機軟件作品權。

  應用雖然簡單，但要實現精准核算，並不容易。以碳排放定額因子為例，公路建設触及的资料、設備，品種繁雜，類型多樣，许多的碳排放定額量是空白。技術人員通過科學的驗証，树立起了適宜公路工程建設的齊備、完善的因子庫，實現了對公路工程建設的全覆蓋。

  對車輛碳排放核算中，技術人員不僅考慮了公路線型、平縱度對車輛運行碳排放帶來的影響，并且還考慮到了高海拔的影響，為此，測試特意在甘孜、阿壩等高海拔地區進行，搜集相關數據，進行科學剖析后得出不同路途運營碳排放計算办法。

  如此復雜，為什麼要建這樣的碳排放核算渠道？“交通是減碳降碳的重要領域。要達到碳達峰、實現碳中和，得先知道碳排放量有多少。”四川交通設計院公司總經理助理梁瑤說，隨著“雙碳”戰略的穩步推進，碳排放操控向精細化、精准化邁進，黨的二十屆三中全會《決定》明確要求，树立能耗雙控向碳排放雙控全面轉型新機制，構建碳排放統計核算體系。一個很重要的變化便是，對碳排放量的計算從“预算”變為了“核算”。

  蜀新綠碳核算渠道以項目為單位，實現了對公路項目建設和運營產生的碳排放量的精准核算。在此基礎上，技術人員又總結發現了一些特點，反過來為行業操控碳排放量供给決策參考。

  渠道核算后發現，在一個公路建設項意图全生命周期中，水泥、鋼筋等资料產生的碳排放量要佔總排放量的90%左右，施工車輛能源耗费產生的碳排放僅佔總排放量的10%。

  這一結論，為業內正在推广的“零碳工地”供给了重要參考，綠色低碳资料、固廢资料的循環使用，被作為減少項目建設期碳排放的重點環節，設計人員在設計階段，有針對性地採取舉措，從源頭減碳。

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